Zwangsregeneration

Eine Zwangsregeneration des Dieselpartikelfilters ist in der Regel über seine komplette "Lebensdauer" nicht notwendig.

• Wenn das Dieselmotormanagement und dessen Umfeld fehlerfrei arbeiten,
  
• die Kraftstoff und die Motorölqualität stimmen,
  
• das Fahrzeug von eine(m/r) "normalen Fahrer/in" mit einem "normalen Fahrprofil" betrieben werden,
  

....dann wird das Anstossen einer Dieselpartikelfilter-Zwangsregeneration mittels Diagnosetester n i c h t nötig werden.

Gründe die zur Partikelfilterrussüberladung führen können:

Fahrzeug wird nur auf Kurzstrecke betrieben. (Beispiel Paketauto)
Häufig abgebrochene Feldregenerationen.
Fehler in der Sensorik.
Fehler in der Aktorik.
Oxikatalysator wirkungslos.
Schlechte Kraftstoffqualität.
Achtung! Schon geringe Mengen Benzin im Diesel können den Katalysator zerstören.
Ist ein Dieselpartikelfilter mit Russ überladen, soll heissen, der Grenzwert wurde überschritten, wird die Zwangsregeneration aus Sicherheitsgründen
(wegen thermischer Überlastung des gesamten Fahrzeugs) nicht mehr vom Steuergerät ausgeführt.

Der Filter muss getauscht werden!

Ölasche bzw. Aschemasse im Partikelfilter
Die Asche und andere nicht brennbare Feststoffe sammeln sich im Laufe der Standszeit(Lebensdauer) des Dieselpartikelfilter an und können nicht regeneriert werden.
Hat der Filter seine Aschebeladungsgrenze erreicht muss er ausgetauscht werden.
Es hängt in erster Linie vom Ölverbrauch des Motors ab, wie schnell sich der Filter mit Asche füllt. Natürlich ezeugt der Kraftstoff selber nach seiner Verbrennung ebenfalls Asche und trägt mit zur Beladung bei.
Staub und andere nicht brennbare Partikel die z.B. über einen defekten oder undichten Luftfiltereinsatz mit angesaugt werden, findet sich ebenfalls im Partikelfilter wieder.

Wenn von einer Regeneration geprochen wird, geht es also immer in erster Linie nur um den Abbau der Beladung von Russ!

Bei einem normalen Fahrprofil und einem intaktem Gesamtsystem wird, wenn erforderlich und vom Fahrer/in weitgehend unbemerkt,eine Regeneration vom Motorsteuergerät eingeleitet.

Information über eine solche Regeneration lassen sich durch aufrufen der entsprechenden Messwertblöcke mit VCDS auswerten.

Vorgehensweise bei einer Partikelfilter-Zwangsregeneration mit VCDS. (Werkstatt-Service-Regeneration)bei folgenden Motoren:

Gilt für Steuergeräte mit CAN Protokoll für:

1.4l TDI
1.9l TDI
2.0l TDI
2.5l TDI
Jeweils mit PD bzw. mit PPD Einspritztechnik
Bei Motoren mit der PD bzw. PPD Technik lassen sich Zwangsregenerationen niemals im Stand, sondern immer nur während der Fahrt realisieren.

Voraussetzungen

Motor läuft im Leerlauf.
Kühlmitteltemperatur muss über 50 °C (am Besten Betriebstemperatur)liegen. (Zur Kontrolle Messwertblck 2 feld 4 aufrufen)
Russbeleadungszustand muss sich unter der Beladungsgrenze befinden Der aktuelle Beladungszustand des Partikelfilters muss unter dem Grenzwert liegen.(Zur Kontrolle den Messwertblock 75 Feld 3 aufrufen)
Möglichst viele elektrische Verbraucher und Klimaanlage einschalten um die Motorlast zu erhöhen.

Einleiten der Zwangsregeneration

• Motorelektronik Adresse 01 auswählen
• Codierung-II Funktion 11 auswählen
• Zwangsregeneration mit Logineingabe 21295 starten
• Messertblöcke Funktion 08 aufrufen und folgende Blöcke mit folgenden Feldern auswählen

MWB 70.1: Regenerierungsstatus (xxxxxxx1 = Normal, xxxxxx1x = Zwangsregenerierung) MWB 70.3: Anzahl bereits durchgeführter Regenerationen MWB 75.1: Abgastemperatur vor Turbolader MWB 75.2: Abgastemperatur vor Partikelfilter MWB 75.3: Partikelfilterbeladung MWB 75.4: Abgastemperatur nach Partikelfilter

Nun die Fahrt starten und dabei die Messwertblöcke durch eine zeite Person auf dem Rücksitz beobachten lassen.

[ Fertig, zurück ] [Steuergerät schliessen, zurück - 06]

Bedingungen für den Fahrzyklus

Fahrzeuggeschwindigkeit soll 30-60 km/h liegen.
Motordrehzahl soll dabei zwischen 1500-2500 U/min betragen. (entsprechenden Gang bzw. Fahrstufe auswählen)
Zeitdauer der Fahrt soll etwa 15- 20 Minuten betragen.

Fahren Sie das Fahrzeug wie oben beschrieben, bis der Beladungszustand des Partikelfilters so niedrig wie möglich ist (nahe 0%).

Falls die Notregeneration fehlschlägt, liegt dies entweder an einem falsch durchgeführten Fahrzyklus oder einem mechanischem Problem am Motor.